世界最大散索鞍吊装收官！狮子洋大桥全面转入上部施工 2029 年将打通湾区东西要道

7 月 28 日，粤港澳大湾区超级跨海工程狮子洋通道迎来里程碑节点，狮子洋大桥 4 件巨型散索鞍全部吊装就位，至此大桥主索鞍、散索鞍整套核心承重构件安装工作圆满结束，这座世界首座超 2000 米双层悬索桥正式迈入主缆架设、猫道搭建的上部结构施工阶段，项目预计 2029 年建成通车。

散索鞍是大跨度悬索桥锚碇区域的核心枢纽构件，承担着主缆转向、分束锚固的关键作用。狮子洋大桥单件散索鞍高度 9.2 米、宽度 7.2 米，自重突破 320 吨，整体体量创下全球同类构件最大纪录。大桥两条主缆总长度超 3800 米，直径 1.5 米的巨型主缆经由散索鞍拆分成为 380 根独立索股，均匀锚固于两岸巨型锚碇之内，整套索鞍体系可承载近 4 万吨主缆荷载，是整座大桥受力体系的根基。

全长约 35 公里的狮子洋通道，是珠江口首条集公路通行于一体的双层复合型过江通道，线路串联广州南沙区与东莞沙田、虎门片区。控制性工程狮子洋大桥凭借超大建设规模，一举斩获主跨跨径、主塔高度、主缆直径、锚碇基础、车道总数五项世界第一，刷新双层悬索桥建造世界纪录。现阶段大桥猫道架设作业正在稳步推进，计划年内完工；全线引线工程建设进度过半，箱梁预制架设、钢桁梁顶推等工序有序开展。

放眼粤港澳大湾区发展格局，虎门大桥、南沙大桥日常车流趋于饱和，东西两岸通勤、物流往来拥堵问题日渐凸显。狮子洋通道通车后，将横向串联广佛、深莞惠、珠中江三大都市圈，织密大湾区 “黄金内湾” 骨干交通网络，大幅压缩广州南沙至东莞的通勤时长，高效分流既有过江通道车流，降低跨江物流运输成本。项目建成后将加速湾区产业、人才、资本双向流动，推动珠江口东西两岸一体化协同发展，以世界级超级基建赋能粤港澳大湾区高质量建设。

参考来源：羊城晚报

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